ඩම්ප් ට්රක් රථ ව්යුහය වර්ගීකරණය සහ තෝරා ගැනීම

ඩම්ප් ට්රක් ව්යුහය

ඩම්ප් ට්‍රක් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් හයිඩ්‍රොලික් ඩම්පිං යාන්ත්‍රණය, කරත්තය, රාමුව සහ උපාංග වලින් සමන්විත වේ.ඒවා අතර, හයිඩ්‍රොලික් ඩම්පිං යාන්ත්‍රණය සහ කරත්තයේ ව්‍යුහය එක් එක් වෙනස් කිරීමේ නිෂ්පාදකයාට වඩා වෙනස් වේ.ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ ව්‍යුහය කරත්තයේ වර්ගය සහ එසවුම් යාන්ත්‍රණය අනුව අංශ දෙකකින් විස්තර කෙරේ.

1 කරත්ත වර්ගය

ප්‍රවාහන ව්‍යුහයේ වර්ගය විවිධ අරමුණු අනුව දළ වශයෙන් විවිධ භාවිතයන්ට බෙදිය හැකිය: සාමාන්‍ය සෘජුකෝණාස්‍රාකාර කරත්තය සහ පතල් බාල්දි කරත්තය (පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි).

තොග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා සාමාන්‍ය සෘජුකෝණාස්‍රාකාර මැදිරි භාවිතා වේ.භාණ්ඩ සුමට ලෙස බෑම සහතික කිරීම සඳහා පසුපස පුවරුව ස්වයංක්‍රීය විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ.සාමාන්‍ය සෘජුකෝණාස්‍රාකාර කරත්තයේ ඝනකම: ඉදිරිපස තහඩුව සඳහා 4~6, පැති තහඩුව සඳහා 4~8, පසුපස තහඩුව සඳහා 5~8 සහ පහළ තහඩුව සඳහා 6~12.උදාහරණයක් ලෙස, චෙන්ග්ලි ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ සාමාන්‍ය සෘජුකෝණාස්‍රාකාර මැදිරියේ සම්මත වින්‍යාසය වන්නේ: ඉදිරිපස පැති 4, පහළින් 4, පසුපස 8 සහ 5.

කැණීම් බාල්දි කරත්තය විශාල ගල් වැනි විශාල ප්රමාණයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා සුදුසු වේ.බඩු බාහිරාදිය හා ගොඩනැගිල්ලේ ගැටීමෙන් ඇතිවන බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින්, පතල් කැණීම් බාල්දි කරත්තයේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර භාවිතා කරන ද්රව්යය ඝන වේ.උදාහරණයක් ලෙස, Jiangnan Dongfeng ඩම්ප් ට්‍රක් පතල් බාල්දිය මැදිරියේ සම්මත වින්‍යාසය වන්නේ: ඉදිරිපස 6 පැති, 6 පහළ සහ 10, සහ සමහර මාදිලිවල මැදිරියේ දෘඩතාව සහ බලපෑම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා පහළ තහඩුව මත යම් කෝණ වානේ වෑල්ඩින් කර ඇත.දක්වා

සාමාන්‍ය සෘජුකෝණාස්‍ර කරත්තය පතල් කැණීමේ බාල්දි කරත්තය

2 ඉසිලීමේ යාන්ත්රණය වර්ගය

එසවුම් යාන්ත්‍රණය ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ හරය වන අතර ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ ගුණාත්මකභාවය විනිශ්චය කිරීමේ මූලික දර්ශකය වේ.

එසවුම් යාන්ත්‍රණ වර්ග දැනට චීනයේ බහුලව දක්නට ලැබේ: F-type tripod magnifying lifting යාන්ත්‍රණය, T-type tripod magnifying lifting machine, double-cylinder lifting, front top lifting and double-sided rollover, පහත රූපයේ පෙන්වා ඇත.

ට්‍රයිපොඩ් විශාලන එසවුම් යාන්ත්‍රණය දැනට චීනයේ බහුලව භාවිතා වන එසවුම් ක්‍රමය වන අතර බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 8 සිට 40 දක්වා සහ කරත්ත දිග මීටර් 4.4 සිට 6 දක්වා වේ.වාසිය වන්නේ ව්යුහය පරිණත වීම, එසවීම ස්ථාවර වන අතර පිරිවැය අඩුය;අවාසිය නම් කරත්තයේ බිම සහ ප්‍රධාන රාමුවේ ඉහළ තලයේ වැසීමේ උස සාපේක්ෂව විශාල වීමයි.

ද්විත්ව සිලින්ඩර ඉසිලීමේ ආකෘතිය බොහෝ විට 6X4 ඩම්ප් ට්රක් රථවල භාවිතා වේ.දෙවන අක්ෂයේ ඉදිරිපස දෙපස බහු-අදියර සිලින්ඩරයක් (සාමාන්යයෙන් 3 ~ 4 අදියර) ස්ථාපනය කර ඇත.හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයේ ඉහළ ෆුල්ක්‍රම් සෘජුවම කරත්තයේ බිම මත ක්‍රියා කරයි.ද්විත්ව සිලින්ඩර ඉසිලීමේ වාසිය නම් කරත්ත තට්ටුවේ වසා දැමීමේ උස සහ ප්රධාන රාමුවේ ඉහළ තලය සාපේක්ෂව කුඩා වේ;අවාසිය නම් හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර දෙකෙහි සමමුහුර්තකරණය සහතික කිරීම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියට අපහසු වීම, ජීවන ස්ථායීතාවය දුර්වල වන අතර කරත්ත තට්ටුවේ සමස්ත දෘඩතාව සාපේක්ෂව ඉහළ ය.

ඉදිරිපස කොස් එසවුම් ක්‍රමයට සරල ව්‍යුහයක් ඇත, කරත්තයේ බිම වැසීමේ උස සහ ප්‍රධාන රාමුවේ ඉහළ තලය කුඩා විය හැකිය, මුළු වාහනයේම ස්ථායිතාව හොඳයි, හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය කුඩා වේ, නමුත් ඉදිරිපස ජැක් බහු-අදියර සිලින්ඩරයේ ආඝාතය විශාල වන අතර පිරිවැය ඉහළ ය.

ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය පෙරළන හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයට වඩා හොඳ බලයක් සහ කුඩා පහරක් ඇති අතර එමඟින් ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය පෙරළීම සාක්ෂාත් කරගත හැකිය;කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රොලික් නල මාර්ගය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, පෙරළීමේ අනතුරු සිදුවීම වැඩි වේ.
To

F-type tripod විශාලන සහ එසවීමේ යාන්ත්‍රණය T-type tripod විශාලන සහ එසවීමේ යාන්ත්‍රණය

ද්විත්ව සිලින්ඩර සෝපානය ඉදිරිපස ඉහළ සෝපානය

ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය පෙරළීම

ඩම්ප් ට්රක් තෝරා ගැනීම
…
ඩම්ප් ට්‍රක් රථ සංවර්ධනය සහ දේශීය මිලදී ගැනීමේ හැකියාව වැඩිදියුණු වීමත් සමඟ ඩම්ප් ට්‍රක් යනු සම්ප්‍රදායික අර්ථයෙන් සියලු කාර්යයන් කළ හැකි විශ්වීය ඩම්ප් ට්‍රක් නොවේ.නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටිකෝණයකින්, ඒවා විවිධ භාණ්ඩ, විවිධ සේවා කොන්දේසි සහ විවිධ කලාප සඳහා වෙනස් ලෙස සංවර්ධනය කර ඇත.නිපැයුම.වාහන මිලදී ගැනීමේදී නිෂ්පාදකයින්ට නිශ්චිත භාවිත කොන්දේසි සැපයීමට පරිශීලකයින්ට අවශ්‍ය වේ.

1 චැසි

චැසියක් තෝරාගැනීමේදී, එය සාමාන්‍යයෙන් ආර්ථික ප්‍රතිලාභ මත පදනම් වේ, එනම්: චැසි මිල, පැටවීමේ ගුණාත්මකභාවය, අධි බර ධාරිතාව, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය, මාර්ග නඩත්තු වියදම් යනාදිය. ඊට අමතරව, පරිශීලකයින් චැසියේ පහත පරාමිතීන් ද සලකා බැලිය යුතුය. :

① බිම සිට චැසි රාමුවේ ඉහළ තලයේ උස.සාමාන්‍යයෙන්, 6×4 චැසි රාමුවේ බිමට ඉහලින් ගුවන් යානයේ උස 1050~1200 කි.වටිනාකම විශාල වන තරමට වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වැඩි වන අතර එය පෙරළීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය.මෙම අගයට බලපාන ප්‍රධාන සාධක වන්නේ ටයර් විෂ්කම්භය, අත්හිටුවීමේ සැකැස්ම සහ ප්‍රධාන රාමු කොටසේ උසයි.

② චැසියේ පසුපස අත්හිටුවීම.මෙම අගය ඉතා විශාල නම්, එය ටිපර් රථයේ ස්ථාවරත්වයට බලපාන අතර පෙරළීමේ අනතුරක් ඇති කරයි.මෙම අගය සාමාන්‍යයෙන් 500-1100 අතර වේ (පෙරළන ඩම්ප් ට්‍රක් රථ හැර).

③ වාහනය සාධාරණ ලෙස ගැළපෙන අතර භාවිතයේදී විශ්වාසදායකය